潍柴为什么“死磕”天然气发动机？

若论在国内商用车天然气发动机领域，技术突破最多、成就最高的企业，潍柴一定是当仁不让的第一名。这个第一来的并不容易，背后是公司持续近20年“硬磕”天然气发动机技术。

在这个变幻莫测时代，做企业要居安思危，加大产品研发力度，提前布局有发展潜力的领域，才有了今日在该领域无可争议的行业地位。

大力推新，新品备受好评

如果有一场商用车界的马拉松赛事，装有潍柴WP13NG-4.0发动机的车型一定是不容小觑的对手。8月2日，《潍柴资讯》在一篇别开生面的图文中，宣传最新产品13L天然气发动机的速度和耐力：马力达到540Ps，比肩同排量柴油机，历经150万公里各类极端环境测试。

这款产品是潍柴全新一代天然气发动机NG4.0产品。今年5月下旬，潍柴一口气发布了3种不同排量的新品天然气发动机，分别为13L、15L、17L。国内发动机企业虽说近年来开始发力天然气发动机，但一次推三种排量、功率达到行业之最的只有潍柴。

据悉，潍柴WP17NG发动机排量达到了16.6L，最大功率700马力，峰值扭矩达到3200牛米，这一数据已经与柴油机接近，对于天然气发动机领域也是一个跨越式的突破，使其真正进入到了大马力时代。

给客户带来实惠的产品，才能快速增销。一位来自山东寿光的卡车司机对外分享，他现在驾驶的重卡搭载了潍柴WP15NG发动机，主要跑新疆，按现在的油气价差，一趟来回能比油车多赚三千到四千，每月来往3趟，多赚的这1万多还能用来还车贷。

得益于产品力的提升，潍柴动力赢得了市场口碑，2024年上半年天然气大马力重卡发动机产品占比同比大幅提升，盈利能力显著增强。

加码大马力，打造全场景运输组合拳

对于为何布局大马力天然气发动机，潍柴方面曾对外透露，早在2021年，市场还以13升发动机为主，2022年，15升排量进入市场，后者占比迅速提升，到了今年，15升发动机占比已经接近50%。

与此同时，就应用工况而言，中国地形不同于国外欧洲市场，后者平均海拔只有340米，中国却达到1840米。这意味着，车辆行驶过程中，时常需要“爬坡”，若坡度大于2%，15升排量发动机只能降挡上坡，气耗也随之增加。

目前，全国有10%的干线坡度大于2%，在西南山区，这一比例达到37%。复杂路况合并高载货量，大排量大马力天然气发动机大势所趋。

在运输行业，某种能源替代类产品的普及，离不开基础设施的完善。现如今，国内加气站数量已达到5659座，燃气重卡的运输长度和与速度都不断提升，实现了高速公路里程17.7万公里，干线平均运行车速75km/h，加速了天然气发动机的渗透率。截至今年5月，在重卡牵引车市场，天然气发动机占比已达到70%。

正是在如此背景下，率先进入天然气发动机领域的潍柴，推出三种不同排量天然气发动机，满足全国不同运输场景。

深厚底蕴成就领军地位

比起其它发动机企业，潍柴更早进入天然气发动机市场，最早取得技术和产品上的突破。

早在1999年，潍柴就已开始制造销售气体机产品，2005年，公司成功开发380马力天然气发动机，填补了国内大功率天然气发动机的空白。2012年，潍柴推出国内首款缸内直喷天然气发动机。

潜心研究25年，潍柴天然气发动机在动力性、可靠性、静谧性等方面，都成了国内难以逾越的存在。目前，公司累计销售超64万台天然气发动机，市场占有率接近70%。

潍柴能够较早布局天然气发动机，成为该领域造诣深厚的企业并非偶然。潍柴一直奉行多元产品并行的理念，提前预判市场，找好“下一代吃饭的产品”，并保持较高的研发支出。据潍柴动力2023年财报显示，研发投入达到80.45亿元。

综上所述，潍柴今日在天然气发动机领域的成就，得益于其着眼于长远、研发一代、储备一代、生产一代的经营理念，如此一来，在大势发生变化时，就能够“打有准备的仗。”