潍柴再推新品，商用车企业为何卷向燃气发动机赛道？

5月23日，在上海西郊宾馆，潍柴举办全新一代13L/15L/17L燃气动力新品发布会，宣告NG4.0系列新品在排量、动力、气耗、降噪等方面均实现突破。

随着油气之间拉开差价，天然气重卡从昔日的小众产品，逐渐成为主流。眼看前景明朗，诸多商用车企业卷入这一赛道，逐渐推出大排量燃气发动机。

然而，在这个两年之内快速成长的市场，已形成“马太效应”，截至今年4月，潍柴单家企业在中国燃气重卡发动机市场的占有率已达到70%。在工业领域，企业想占领市场，得有自己的独家技术，入场晚、投入不足的企业注定难以打开销路。

龙头再度革新产品

据悉，潍柴NG4.0燃气发动机性能指标已达到与柴油机相当。得到如此成绩，得益于该系列发动机在硬件构造、技术上做出的诸多创新，如采用低损耗高流通能力进气道、低扰动高脉冲能量排气系统；使用独有的曲轴偏置技术、机油智能控制技术，达到排气脉冲利用率提升20%，每100千米减少2.2千克气耗。

很多卡车司机饱受发动机声噪的困扰。潍柴此次发布的最新版本燃气发动机，用四角等刚度设计、全悬浮隔振设计、高阻尼隔振设计来降低整车整机噪音。

对于发动机来说，可靠性的重要程度永远排在第一位。潍柴NG4.0燃气发动机通过提高机体强度、优化冷却设计、革新排气管方案，来增加发动机使用寿命，现可实现B10寿命达到180万公里。

在整体性能优化的情况下，潍柴此次还根据不同运输场景，设计了三款不同排量燃气发动机，排放量分别为13L、15L、17L，13L燃气发动机适用于国道为主的复合工况，15L燃气发动机用在高速为主的干线工况， 17L燃气发动机则更多针对山区工况打造。

上述潍柴发布的三款不同排量燃气发动机卖点各有不同。对于看重经济性的13L发动机，在减少了将近1000个零件的情况下，潍柴将其重量降低至960千克，比竞品轻140千克，实现如此轻量化后，使用该发动机“跑车”，一年能多赚6000元。

潍柴新款15L燃气发动机突出卖点在于动力响应更迅速，动力输出扭矩比竞品快3秒，典型工况节气收益达到2.3万元；17L燃气发动机则偏向低负荷区间运行，通过多项高热效率科技来减少换挡次数、降低油门开度，实现在山区路况下更优气耗。

燃气重卡成为主流

潍柴方面透露，在重型牵引车市场中，燃气发动机占比已达到60%。自2015-2019年，历时四年，潍柴国五燃气动力1.0产品销量9.7万台；2019年-2022年，四年间，潍柴国六燃气动力2.0产品累计销量18.6万台；2022年至今，不到2年时间，潍柴国六燃气动力3.0销售15.6万台。

上述数据可以看出，燃气发动机是个增长强劲的市场，事实上，越来越多的商用车企业卷入这一赛道。

燃气发动机供不应求，究其原因在于国内商用车市场面临油价上涨、运价低迷等问题，商用车不同于乘用车，前者日行驶里程普通更长。此种情况下，尽可能减少使用成本，对于商用车车主尤为重要。

基础设施日益完善，也推动了燃气发动机销量增长。现如今，国内加气站数量已达到5659座，燃气重卡的运输长度和与速度都不断提升，实现了高速公路里程17.7万公里，干线平均运行车速75km/h。

2023年，全年平均油气差价2元，如此情形下，重卡牵引车每公里能够多盈利1元，每年多盈利25万元。虽说天然气车辆比柴油车辆贵约20%左右，考虑到一辆商用车至少能使用五到六年，比起柴油车，一辆天然气车能为车主省下近百万成本。

与此同时，环保政策趋严，也让更多人转向天然气重卡。与柴油重卡相比，天然气重卡排放颗粒物更少、烟度更低、产生氮氧化物较少。在排放标准升级的预期下，天然气重卡更加受到用户青睐。

与人们所预想的不同，燃气发动机安全性相当高，天然气的燃点高达650度。此外，由于天然气密度比空气轻，即便发生泄漏，也会很快挥发到空气中，很难形成外燃烧。

龙头地位撼动颇难

天然气发动机的优势，已被国内诸多商用车企业看到，目前，除了潍柴动力，康明斯、玉柴、锡柴都在布局燃气发动机市场，都推出过14L+，570马力以上的燃气发动机。也就是说，在燃气发动机领域，商用车企业都在竭尽所能卷气耗、卷马力、卷排量。

就连此前较少涉足燃气发动机的企业，也推出了相应产品。去年，解放动力推出了全新奥威CA6SX1国六轻量化重型天然气发动机；东风商用车上市了自主研发的龙擎DGi13燃气机。

东吴证券研报认为，随着秋冬季节来临，下游需求走旺，天然气重卡换购与出口依然支撑重卡销量景气度持续。2024年-2025年“政策势”及“经济势”有望持续发力，国内经济复苏、国四强制淘汰促进换购、出口市场爆发三重因素共振，驱动板块总量提升。这也直接提升了相关企业的预期。

潍柴兄弟企业中国重汽曾公开表示，四季度受天然气重卡市场的拉动，国内市场牵引车结构占比将达50%以上，其中天然气重卡占比会更高一些，未来的结构占比还将稳步增长。

燃气发动机虽说前景被看好，并非每个入场企业都能从中分到一杯羹。罗马不是一天建成，好产品需要技术积累，花费多年时间迭代升级。早在1999年，潍柴便躬身入局，2005年成功开发380马力天然气发动机，经过多年创新升级，从彼时的1.0版本进化到如今的4.0版本。

目前，潍柴在重卡燃气发动机市场市占率已达到70%，未来，天然气重卡发动机市场可能会更加集中，潍柴这类头部厂商强化产品线和市场布局之下，后入局者想要在技术和市场份额上与之抗衡更加不易。