批长城“眼红对手”、“格局小”，其实小看了魏建军

曾经隐形的长城高管们，近来却齐齐下场造势，其怼对手的行为和言论，屡次成为汽车圈新一波热点话题。

当中尤以与比亚迪的对峙，让长城受到诸多争议，身负营销之责的长城高管们更被指责不懂营销，犯了“眼红病”，让长城对外形象变得小家子气。

方法对不对，效果说了算。新车上市之际与对手大搞对立后，此前一片沉寂的长城插电混动车型，反倒销量大增，公司7月总销量也明显增长。

话题才能带动流量，高管们看似过激的言论，其实给长城带来一个个流量入口——新车引来关注，销量也上来了。仔细研究发现，长城的高管不仅会搞营销，甚至对如何玩转社交媒体已经相当明白。

举报门又发酵，再度炮轰比亚迪

若论一家车企是否有性格，近来屡屡成为舆论热点的长城，一定是中国主流车企中性格最鲜明的一家。军人出身的长城创始人魏建军，带领的企业气盛、头铁的性情在与比亚迪的对峙中显露无遗。

8月14日，长城汽车CTO王远力微博发出三张图文，配文“编织再大的格局，也掩盖不了内心的慌张”。

该条微博第三张图片是引用某汽车博主的三问比亚迪：其一是比亚迪的常压油箱排放专利，实际上并未获批；其二是质疑比亚迪最近大面积OTA偷偷启动发动机和切换高压油箱的动机；第三是质疑比亚迪切换高压油箱，对原来200万老车主不公平。

《车圈纪事》发现，自6月8日入驻新浪微博后，王远力一直未发过和比亚迪相关内容，突然公开怼比亚迪源于8月9日的一场比亚迪庆功活动。当天，比亚迪举办500万辆下线仪式，其中设置的视频“在一起，才是中国汽车”刷屏汽车圈，里面提到了一汽、东风、奇瑞等汽车圈前辈，也没望提及小鹏、理想等造车新势力。

值得一提的是，比亚迪这则视频还展示了长城在1998年推出的皮卡。比亚迪的这一庆功发布会上，还把长城的哈弗枭龙MAX请到了现场，只是把车标换成统一的“中国汽车”。

比亚迪这波操作，行业内得到蔚来、小鹏、理想、深蓝一众品牌的转发互动，行业外吃瓜群众们纷纷打出“格局大”等称赞。

这时候还冷语相向的长城显得颇为另类。8月11日，王远力就在新浪微博中称“我们不要道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧”。

一时间，长城“犯了眼红病”、长城“没格局”的攻击再次出现在舆论场。

碰瓷对手之后，销量反倒激增

然而，和一些认为“长城在自毁长城”的判断不同，长城近来销量上涨，“碰瓷营销”的车型销量增长尤为明显。

6月29日，《车圈纪事》曾走访了比亚迪和长城在天津的终端门店，了解“举报门”之后对两家车企的销量影响。一家哈弗4S店销售人员告诉《车圈纪事》，这个月他们店里枭龙系列卖了挺多，仅他的手上就卖出6辆，店里一共有8位销售。

这家哈弗4S店中，《车圈纪事》随机询问5位店内看车的人，其中3位压根不知道长城举报过比亚迪一事，当中两位虽说知道此事，完全不会因长城的“小气”而不考虑购买长城的车。

今年7月，《车圈纪事》参加了天津一场哈弗枭龙MAX对比试驾会，与诸多参加试驾人员聊到长城举报比亚迪一事，一位女士说：“这就是车企引人注意的一种手段，现在枭龙的销量上来了，去了解比亚迪宋的人也变多了，反而让人们对两家车企的车更关注了。”

长城销售数据的确如这位女士所言，新车销量上涨。太平洋汽车显示，5月15日上市的哈弗插混车型枭龙系列今年6月、7月销量分别达到6098辆、6197辆。

与过去相比，哈弗的新能源车型销量明显增长。根据汽车咨询公司socar提供的数据，2022年10月开售的哈弗H6新能源，上市至今最高月上险不过1097辆。

5月25日，长城官方微信公开了对比亚迪的举报信，爆出后者对插混车型采用常压油箱，而非其它汽车品牌普遍采用的高压油箱，存在排放不达标的可能。此事一发酵，舆论两边倒，围观者们既有站长城，也有站队比亚迪。

批评长城的一方，指责其眼红比亚迪宋抢走了哈弗H 6销量冠军头衔，举报信的公开是为对标宋的哈弗枭龙铺路。

不止哈弗枭龙，长城今年另一“碰瓷营销”的车型也打开了局面。今年5月以来，魏牌旗下新出的插混车型蓝山月销量均超过5000辆，已成为魏牌旗下销量最高，同时也是售价最高的车型。该品牌上一款月销破5000的车型还是未独立前的坦克300。

4月13日，魏牌蓝山上市时，CTO刘艳钊暗指理想采用的增程式技术落后，并称蓝山是造车派向资本派反攻的排头兵。CE0陈思英更是在大屏幕上展出张图片，上面赫然写着“开过后，比‘500万以内最好SUV’更好。去年年中理想L9上市时，李想对其的宣传语就是“500万以内最好SUV”。

高管“下场”造势，话题带动流量

对于汽车品牌而言，有话题更容易有流量，有人批评好过无人关注，时不时明里暗里讽刺同行的李想，同样为自己和品牌带来流量，理想更是在今年销量跃升至新势力头部。

值得一提的是，刘艳钊和王远力都是老长城体系的人，今年才从领克跳槽到长城的陈思英，也从以前的温和风格，开始公开“问候”同行。很难不令人猜想到，长城“碰瓷式营销”得到了更多一层领导的授意。

企业领导都是深谙人性的高手，企业高层们把自己作为无形资产注入到传播费用中，形成话题人物，为品牌延伸传播效果。相反，企业若一板一眼的不带情绪、不对立的搞营销，很难为品牌带来话题，而话题恰恰提供了流量的入口。

曾有汽车媒体公开分析，李想就是通过有争议言论，把自己塑造为话题人物，此前颇为低调的李想其实是个好演员。马斯克更是个擅长“表演情绪”的营销高手，长城高层们一改曾经传统车企内敛式营销，更可能只是在表演“碰瓷”，扮演“小家子气”。

《车圈纪事》深扒长城近来发展史，发现掌门人魏建军头铁的同时，也颇擅长学习。今年6月，长城15位高管开通微博，其中就包括前述提到的王远力。

高管亲自下场用舆论带动流量，像极了国内外新势力的做法，可谓营销资金用在刀刃上。

2020年，魏建军宣布长城组织扁平化、去总化，并对一系列新车型用动物名称命名，也是明显学习互联网公司。

如今长城加速布局新能源、对高山这一新车强调其内里“冰箱、彩电、大沙发”一应俱全，也很难不令人联想到长城在战略布局、车型卖点打造上，也学习了“碰瓷”的比亚迪和联想。

虽说产品力突出，结合营销引发关注，令长城7月的销量同比增长7%。但问题也是实实在在的，毕竟长城过去可是诸多车企的学习对象，自主品牌们推SUV车型时纷纷以哈弗H6作为对标对象，看坦克300形势大好也进入硬派越野市场。

不过，肯学习、擅长学习的长城汽车，需要学习的不止是那些被市场验证行之有效的路线，也应该学习比亚迪在市场前景不明，对之质疑不断时“用20年的时间做一道证明题”。