“现在有种声音认为车主要给人提供情绪价值，但我们认为它是承载一家人安全的交通工具，所以我们对新技术一直很慎重。企业在两种不同技术之间做选择时候，背后起决定作用的是这家企业的DNA，或者说是价值观。”一位上汽大众内部人士对《车圈纪事》说。
当新能源旗舰车型快被情绪价值裹挟，市面上需要一款更有历史积累的车企推出高品质车型来证明造车的难点、要点在哪儿。近年来，合资车企们可以说都在行动着，力图用最新的产品来证明自己跟得上“中国速度”。诸多合资车企中，上汽大众率先推出了大六座旗舰SUV，在效率上成为了胜出者。
尽管革新力度超出了国内一众合资品牌，但与自主品牌相比，ID.ERA 9X这款大六座增程式SUV还是显得姗姗来迟。为何这家车企现在才进入自主品牌扎堆的增程赛道，它究竟在坚持什么？它是否做到了坚持自身价值观的情况下，提升应对中国市场的速度？
对于上述问题，即将上市的ID.ERA 9X上都能看出答案。
过滤风险
“我认为购买大众和BBA的消费者，主要看重这些品牌长期积累的口碑与造车经验所带来的信赖感。其标准与体系决定了是在新技术流行时，它能帮助我们过滤一些风险。”前述上汽大众内部人士对《车圈纪事》表示。
新能源汽车本质仍是车，车企积累数十上百年的“功力”不会无用武之地。ID.ERA 9X搭载的则是“机皇”EA211发动机，直击市场优质增程器稀缺的用户痛点——避免“满电一条龙，亏电一条虫”。
从增程器来看，省油、耐用、平顺的且成本更高的EA211发动机，说是断代领先竞品的増程器并不为过。电池方面，ID. ERA 9X搭载65.2kWh大容量电池，CLTC纯电续航超400km，超过了目前主流的200到300km。
“地表最强増程器”叠加大电池组合发力，令ID.ERA 9X这套增程动力系统能在零下30度且亏电的环境下，对比同等环境下高电量状态百公里加速仅衰减0.8秒，有效缓解了极寒、亏电环境下新能源车型动力衰减的问题；而在正常工况下，这一差值更是仅0.1秒，动力表现几乎无损失。
从国内首款增程式车型量产，到如今，这一市场发展了近8年时间。最早的增程1.0时代，电池小，续航焦虑大，增程器品质参差不齐，仅解决“有无”问题，远远未满足用户对品质与体验的期待；到了增程2.0时代，通过电池扩容让纯电续航突破400km，实现城市通勤基本零油耗，从“能用”变为“好用”。
“引领增程市场迈入3.0时代”，上汽大众不止一次公开表达这一目标，在这一指引下开发出ID.ERA 9X这款增程式旗舰SUV，它电池够大、增程器够给力，保障了日常纯电通勤的“零油耗”经济性与静谧体验。
体现变革
如何定义ID.ERA？上汽大众用了“德系满级旗舰SUV”、“合资2.0开山之作”等词汇来彰显其地位，去年，上汽大众德方高层不断强调要迎合“中国速度”。而在内部人士看来，这款车正是“融合世界智慧与中国速度打造的新物种”。
目前已公开的资料显示，自主大六座车型的优势，ID. ERA 9X都未缺席，更从根本上解决了增程车型的现有普遍痛点，真正开启了增程3.0时代。而从其已经公布的工信部照片来看，在智能化方面，局部放大图中露出的小蓝灯，加之Momenta赫然出现在智能辅助驾驶系统合作商中，都预示该车型将搭载更适配中国用户出行习惯的智驾系统。
一位上汽大众经销商评价ID.ERA 9X是“目前合资企业推出的最具革新性的产品”。在ID.ERA 9X之后，上汽大众还将推出6款本土化开发的新能源车，今年可谓上汽大众的“新能源大年”。
在上汽大众内部人士看来，长期以来，公司都擅长根据中国用户喜好调整产品。早在8年前，上汽大众便开始与卓驭共同推进燃油车智能化研究，只因需确保德系品质，花时间验证安全性，因此推进速度不及新势力那般快。
迄今为止，大量大众车主仍倾向于选择燃油车。而在新能源领域，外界尚未将此视为上汽大众的强项。但上汽大众看来已到了必须变革的时刻。
改变从来非一蹴而就。ID.ERA 9X由内而外呈现出的不同，也基于过去的铺垫。2024年，上汽大众提出步入“合资2.0”时代，当年即推出途观L Pro、帕萨特Pro等一系列智能化燃油车型。这些Pro车型已明显变化，内置大尺寸中控屏、便捷智能语音、辅助驾驶功能，传达出上汽大众正极力迎合中国消费者的智能化需求。
品质可靠
加码智能化，并不意味着上汽大众将其作为ID.ERA 9X的核心卖点。当被问及ID.ERA 9X与其他品牌旗舰车型有何不同时，多位上汽大众人士均以“品质”、“给予客户真正价值”、“体现大众DNA”来回答。
面对市场新风向，上汽大众习惯于进行充分测试验证安全性后再采用，这也是其多年来未盲目跟随趋势的原因。
据悉，ID.ERA 9X遵循由近8000条标准构成的检验体系，安全冗余超越法规要求，其车身结构、电池防护等均符合全球最高安全规范。更重要的是，该车依托大众集团体系化实力，保障长期可靠性。
细节决定成败。尽管出于安全考量，上汽大众车型在“情绪价值”上可能不及一些新势力充沛，但在耐久性上可谓思虑周全。例如，针对部分车主习惯将两个后轮长时间停于马路牙子上、导致四轮不平的情况，上汽大众的造车标准要求车辆在此状态下仍能可靠使用15年。
长期价值
曾以本土化见长的上汽大众，面对中国车市新趋势，坚持有所为、有所不为。过去，上汽大众车型开发周期长达48个月；学习华为等企业改革开发流程后，上汽大众的开发周期缩短了30%以上，依旧大于某些自主品牌仅12个月的周期，因为必须完成“两冬一夏”实验，仅正式上市前的验证周期就需要一年半，这种取舍的背后，展现的正是企业的造车观和价值观。
品质高、耐用，也是众多车主选择上汽大众的理由。内蒙古一家上汽大众4S店店长同时也是车主，对《车圈纪事》坦言：“现在很多品牌的车看着新潮，但我还是相信大众的造车品质。大众是经历过时间考验的。我买车不想用五六年就换，希望至少能用十年。”
去年9月，长城汽车董事长魏建军曾在央视采访中驳斥“汽车是快消品”的论调，指出中国汽车业当下不乏偷工减料、夸大宣传、盲目追求销量等“短期浮躁”现象。
如今，“安全”、“稳定”的标签每年仍为上汽大众带来百万用户。近年来，业内很多人传递这样的消费观：买车就是买情绪价值，五年之后就该淘汰换新车，因为到时很可能使用体验大打折扣，当初尝鲜买的车随着技术发展也显得落伍。
然而，更多普通消费者需要的，是一辆十年后使用体验仍不打折扣、残值率相对较高的车。这时候市场需要一款老牌车企研发的高规格智能化旗舰车型，来正视听。
汽车行业的逻辑并不是比拼谁嗓门大，谁更会讲段子，谁是营销专家，去认同情绪价值压倒一切，而是应该给到用户真正的价值，做产品专家，善于沟通、链接的专家，给到用户真正的价值。
