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竞品环伺销量下降,为什么不建议买宋PLUS?

发布日期:2023-09-06 19:28:30   浏览量 :428
发布日期:2023-09-06 19:28:30  
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眼见被比亚迪抢走市场,长城、吉利、长安都推出配置更高、用料更足的插电混动车型,想要与比亚迪当家SUV——宋PLUS一决高下。

对手们贴钱抢市场的确有了成效,银河L7、深蓝S7一经推出,月销便破万。反观宋,近来战绩已不及往日辉煌。

究其原因,比亚迪旗下明星轿车秦和汉,最新款都降低售价,对车市带来不小震撼,但对宋,却明未有过激进降价。和同级燃油SUV比,售价偏高;在自家产品中,性价比也不算突出,宋PLUS热度减退,不被车评人推荐,也在情理之中。


竞品贴钱抢市场,新款宋PLUS风头减退

竞品环伺下,比亚迪宋虽然保住了插混SUV销冠的位置,但和过去相比,已有明显下滑。 

9月3日,比亚迪官微公布,宋PLUS冠军版8月共销售3.68万辆。乍一看,这个销量坐稳插混SUV冠军应该没问题,但在去年,宋PLUS月销最高可是冲上过6万辆,去年8月到12月间,其月销也没有低于过4万辆。

太平洋汽车显示,今年2月至7月间,宋PLUS最高月销不过3万。若说6月前,2023款宋PLUS还没上市,处于换代期销量不比从前说得通。但6月19日,新款宋PLUS上市后,依旧没回到曾经4万的月销,说明比起2021款,2023款的宋PLUS风头减退了。

另一厢,多个与宋PLUS一样同插电混动SUV的车型,一经推出销量便大涨,抢走了宋PLUS的市场。

同样在九月初,吉利公布银河L7在8月共销售1.11万辆,深蓝也官宣S7 8月交付1万辆。要知银河L7 5月31日才上市,深蓝S7也只正式交付两个月。另一还未公布8月销量的插混SUV哈弗枭龙,7月也销售了6197辆。

更优惠的价格,是宋PLUS竞品快速崛起的主要原因。相比2023款宋PLUS DM-i冠军版15.98万的起售价,13.87万起售的银河L7无疑价格更低;喊出“电动平权、智能平权”的深蓝S7不仅尺寸更大,起售价也比宋PLUS便宜近1万元。

哈弗枭龙MAX起售价虽然也达到15.98万,可对方是全系四驱,我们这篇的主角宋PLUS的四驱版价格要达到近21万。

深知自己行动慢了,导致插混市场如今被比亚迪统领,吉利、长城和长安都在割肉占市场,无论银河L7,深蓝S7、还是枭龙MAX,目前都在赔本赚吆喝。

《车圈纪事》近来曾走访比亚迪4S店,销售人员曾透露,为了能够抢占宋PLUS市场,银河L7与枭龙MAX目前都在贴钱销售。

对于这一问题,《车圈纪事》曾向长城相关人员求证,对方并没有回应。汽车咨询公司so car创始人张晓亮曾对《车圈纪事》说:“深蓝的车型单车补贴额很高,即便后来调高售价也没有利润空间”。

比亚迪或许未意识到,对手们不惜亏本销售,的确抢走了部分宋PLUS市场,毕竟谁都愿意买性价比更高的车,比亚迪能够猎杀日系品牌,凭的不也是性价比突出?


竞品祭出更高配置,打击宋PLUS缺点

除了更低的价格,宋PLUS的对手们还祭出了更高配置、更足的用料,打造能够压过宋PLUS的卖点。对此,哈弗枭龙MAX的抓手是全系四驱;银河L7用1.5T发动机想要战胜竞品1.5L的动力系统。深蓝S7则是用更智能座舱、真皮座椅等品质材料来吸引消费者。

长城举报比亚迪采用常压油箱,而非大部分插混车所使用的高压油箱,虽然还未证实是否令比亚迪的车型排放不达标,但也反映了比亚迪用低成本零件、用料不足的问题。

据悉,相比高压油箱,单个常压油箱要便宜600元。这一成本差值,在眼下卷到极致、激烈杀价的汽车行业,并不算少。

在对手哈弗4S店销售人员口中,比亚迪的“筷子悬架”,成了被拿来说事的缺点。“您一定听说过比亚迪的’筷子悬架’,他们的悬架只有三连杆,而我们用的是豪华车才会用的多连杆悬架。”《车圈纪事》走访车企4S店过程中,一位哈弗4S店销售人员说。

与哈弗4S店几十米之隔的比亚迪4S店,销售人员也承认“悬架决定车的上限,但比亚迪是把制造成本用在’够用’的地方,对于比亚迪这种非豪华品牌来说,用三连杆、还是四连杆驾驶感受差别不大,性价比却高了许多。”

此外,比亚迪车型使用的是自产的工规芯片,比起对手们采用的车规芯片,前者使用寿命更短,耐高温程度不够,出片合格率也低于车规芯片。

一位北汽研究院内部人士告诉《车圈纪事》:“比亚迪秦、宋、汉、唐这些王朝系列车型采用的都是低成本策略,从设计端就想尽办法节约成本,筷子悬架、常压油箱、使用工规而非车规芯片,都体现了低成本设计。”

采用多个低成本配件的宋PLUS还有个缺点,便是内饰简陋,不经看。而在这方面,对手却齐齐发力,在内饰设计上各显🧵身手,都在宣传自己的内饰有高级感、豪华感。

虽然有着种种缺点,宋PLUS如今在插混SUV中还是无可争议的No.1,对手们就算在别处使劲,若论馈电油耗,还是难以撼动比亚迪。

但值得一提的是,在馈电油耗方面,竞品们和宋PLUS已差距不大。哈弗枭龙MAX百公里馈电油耗5.5L,吉利银河L7和宋PLUS同为5.3L,三车型相差不多。

就连比亚迪4S店员工也对《车圈纪事》承认,宋PLUS的省油更多体现在城市工况,在高速状态下,哈弗枭龙MAX和银河L7的确油耗更佳。


技术差距逐渐赶上,价格优势明显不足

虽然竞品们快速成长,不可否认,宋PLUS的确是一款现象级产品。在该款车之前,插混车型贵的同时,续航里程还短。宋PLUS凭一己之力,将插混SUV拉到十几万的售价区间。

作为为首款搭载DM-i超级混动技术的SUV,宋PLUS 2021年10月推出后,让中国插混市场同比增幅第一次超越纯电。可以说,国内插混市场的爆发,主导力量就是比亚迪DM-i超级混动技术,而宋PLUS就是这股插混力量的尖兵。

比亚迪是个潜心研究技术的厉害角色不假,但对手们也不是甘愿居于人后,坐以待毙的Loser。比亚迪能够崛起,更多是快人一步,抢到市场先机,而不是技术完全能够压倒对手。

今年4月的中国电动汽车百人会论坛,王传福曾亲自承认,现在行业是喜忧参半。喜的是我国汽车市场巨大,忧的是市场竞争也是异常激烈。这个时候行业不是大鱼吃小鱼,可能是快鱼吃慢鱼。

事实上,在混动技术上,长城、吉利、奇瑞都在迎头追赶,已与比亚迪差距不大。三家采用的均为可油可电的串并联结构,实现低速电驱,高速发动机介入。但由于比亚迪外的三家车企采用了多档变速箱,比使用单档的比亚迪,在高速状态下有更好的性能和燃油经济性。

前述北汽研究院内部人士断言,“比亚迪虽然处于混动车领域头部,但并不是甩了对手几条街,大家对混动技术这些年也在持续跟踪,即便自己当时销量并不高,但是对这个领域的研究并没有停止。现在大家的技术基本赶上来了,走的技术路线归一,产品表现也趋于雷同。”

不推荐买宋PLUS,主要原因还是价格实在不占优势。人们愿意为增加一套动力系统的插混车型支付更高价格,但宋PLUS比起同级燃油车,价格着实贵出不少。最新款的宋PLUS DM-i起售价接近16万,而哈弗H6、博越、影酷等燃油SUV不足11万就可拿下。

宋PLUS虽然有使用成本低的优势,可再省油,买了这款车,也得行驶10万公里以上,才能赚回比同级燃油车多出的购车成本。在天津这座二线城市,一块可在市区通行的燃油车牌照一万左右就能拍卖到,如果用车不多,买宋PLUS的确不划算。

况且比亚迪对新款的秦和汉DM-i都比上一代调低价格,前者优惠1.2万,后者最高降幅更是达到4.2万,相反新款宋PLUS起售价还比上一代贵出近5000元,虽然说最低配增加了续航里程,比起兄弟车型秦和汉的定价,还是诚意不足。

毕竟SUV长期以来已是自主品牌主阵地,但轿车领域就不同,杀入过轿车销量榜前十的自主品牌轿车迄今都屈指可数。对于比亚迪来说,轿车和SUV的战略重要程度不同。

就连比亚迪自身,售价更低的元PLUS和宋Pro,大有销量超过宋PLUS的势头。看来,任何时候,老板姓买车最看重的除了价格,还是价格。

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