插混问世仍不改下行，李进是否该为雅阁颓势背锅？

2023款雅阁上市已两月有余，该款车的颓势并未有所改善。

尽管也李进为首的中方领导，和以森山克英为首的日方高层，都在极力提升雅阁质价比。新款燃油版雅阁的确智能化提升，内饰质感升级。

插混版虽被质疑为应对中国新能源化的应急之作，也反映出广本高层也在尽力迎合中国市场潮流。

然而，对比诸多自主竞品，雅阁仍配置寒酸，定价偏高。雅阁之于李进，面临一个难解的问题，死要面子坚持过往的高溢价，雅阁销量很可能进一步下滑；降低售价提升销量，又有失本田这一国际大品牌颜面。

鱼与熊掌不可兼得，在国货崛起，合资转运的大形势下，李进的广本生涯还会面临诸多挑战。

新款正式上市，销量却创新低

“现在买2023款纯燃油雅阁的智享版，能比官方指导价便宜两万。广本现在管控，不让我们明面标价比指导价低，但到店都可以谈。”8月初，一位天津地区广本4S店工作人员告诉《车圈记事》。

对比过去终端坚挺的售价，上市不过两个月的雅阁，近来已就被经销商暗暗降价以求出货，肉眼可见地竞争力下滑。

新款推出未能改变雅阁低迷销量。汽车咨询公司socar数据显示，今年6月，雅阁共上险9295辆，达到今年以来销量新低。

5月20日，2023款雅阁正式推出，除了常规的燃油版，插电混动版雅阁也一同上市，而这也是雅阁首次在全球推出插电混动版。

新上市的e:PHEV插混版雅阁宣传声量已然超过燃油版。该款车上市后，广本官方微信关于雅阁的文案几乎都将PHEV版作为主角；被‘电’到”、“新电动化科技品”成了广本极力为新款雅阁打造的标签。

对于插混雅阁，广汽本田执行副总经理李进表示，“作为广汽本田的销量与技术支柱车型，雅阁首次引入e：PHEV插电式混动系统，这是我们加速推进电动化的举措之一。”

然而，广本重点宣传的插电混动版雅阁，销量与宣传力度并不相符。《车圈纪事》通过前述广本4S店工作人员得知，即便在天津地区插混车型有上绿牌优势，该店里大部分购买雅阁的客户最终还是选择了燃油版，买插混版雅阁的大概只有三成。

插混版雅阁上市后销售表现究竟如何，《车圈纪事》电话联系广本产品广报科罗玉尧，截至发稿并未得到回应。

插混仓促上马，颓势未能扭转

李进为首的广本中方高层或许意识到，国内汹涌电动化浪潮对合资企业带来莫大冲击，广本必须要改变。

然而，仓促推出的雅阁PHEV，并未获得销量和口碑。究其原因，满是油改电痕迹的插混雅阁，就像是为了一块绿牌，匆忙应试的产品。

插混版雅阁奇特设计，暴露了其油改电的底色。该款车后备箱内部有一个巨大的凸起，就是因变大的电池包侵占油箱的空间，油箱位置随之后移，侵占了后备箱空间所导致。也让该款雅阁的空间表现明显落后于对手。

显然，这插混版雅阁一后备箱里像是一层楼梯般的突起，只是在之前HEV基础上加了一块更大的电池，说明新雅阁在设计之初，就没有考虑过出PHEV车型。

而这一PHEV版的雅阁也只在中国特供，极有可能令人联想到，该款车更多是中方高层授意下，利用本田业已落后的新能源资源，快速堆出的车型，来应对中国汹涌的新能源浪潮，但求有不求好。

对于插混版雅阁，李进宣称；“这款车给用户带来‘有电没电，快省稳不变’的用车体验，是新能源时代用户出行的最优解。”

但从配置上看，插混雅阁远未达到人们出行的最优解。该款车续航里程106公里，不及比之售价更低的2023款比亚迪汉DM-i冠军版。

与此同时，插混版雅阁官方馈电油耗为5.5L，比起比亚迪汉DM-i4.2L的油耗数据仍略逊一筹。

受技术能力的限制，插混版雅阁还不支持快充，哪怕是售价不足其一半的五菱缤果、比亚迪海鸥都有快充功能。

同一些推出插混车型的自主品牌一样，广本也宣布，雅阁PHEV油电同价。的确，PHEV入门版22.58万，比老款HEV次低配21.98万只贵了6000元。

然而，总体来说，插混雅阁定价仍诚意不足，其22.58万的起售价，能买到汉DM-i续航121公里的顶配，还余6000元。

即便平台、配置都不能打，广本高层对插混版雅阁仍不放弃曾经的高溢价优势，放不下国际大品牌的品牌形象，定出个偏高售价。

性价比低的插混版雅阁，销量不济也就在情理之中了。

配置偏低，业已缺乏竞争力

配置低、内饰缺乏豪华感的雅阁，销量下行已有时日。即便在3月推出最高达到3.7万元的大降价活动，月销量冲至3.7万辆，雅阁今年月均销量也明显下滑。

根据socar数据，今年前6月，该款车月均销售1.47万辆，而在去年，其月均销量为1.84万辆。

诚然，在广本中日双方的推动下，雅阁也在进步，2023款采用了更为年轻化的新设计语言，搭载的HondaCONNECT 4.0还有实景导航功能，语音交互便捷性也有提升。新款雅阁内饰也比上一代更年轻化，车辆液晶仪表盘由此前的7英寸升级为10.2英寸。

但在竞争激烈的中国车市，雅阁的进步幅度，还赶不上自主对手们的内卷强度。

对比6月比雅阁多卖出865辆的红旗H5，后者搭载12.6英寸纵置中控屏，车辆的三幅式方向盘为全皮革，并为主驾驶提供雅阁不具备的按摩功能、为方向盘提供加热，双温区空调也会增加高级香氛。

与此同时，燃油版雅阁与插混版一样定价偏高。新款落地价近20万的燃油版雅阁，却没有前后驻车雷、360度全景影像、电动后备厢、座椅加热通风等15万级自主品牌几乎标配的功能。

雅阁的偏高售价，是否也是李进这类中方领导授意下达成？对此，乘联会秘书长崔东树对《车圈纪事》说：“合资车企车型的配置和定价，必须得在中外双方共同协商下制定。也许对于广本中方领导人来说，过去雅阁的高价低配是成本选择下的结果。”

LMC汽车市场咨询上海有限公司总经理曾志凌则有不同看法，对于雅阁的配置和定价，李进能决定的并不多。

曾志凌对《车圈纪事》表示：“本田方面对利润率有很高要求，他们是按照毛利率标准来定价。广汽本田产品的话语权、工程决策权都在日方，广本引进的车型，中方想改个螺丝都很难，更不要说是提升配置。”