智能化遮羞布被撕开，“洗牌潮”下新势力现原形

导语：当智能化优势被戳破，缺乏技术的新势力首先被市场抛弃。

4月的造车新势力洗牌潮进一步加剧。第一梯队中，蔚来与小鹏已有掉队迹象。第二阵营里，威马已拉响危机警报。更末端的天际与自游家，几近业务停摆。

5月1日，蔚来官方公布，4月交付新车6658辆，环比下滑35%。“难友”小鹏当月交付7079辆，不足去年最高月销一半。

第二梯队的哪吒和零跑，总体走势好过蔚来和小鹏。但零跑在4月仍延续下滑态势，销量同比下滑4%。哪吒虽终于在4月迎来销量上涨，更多得益于哪吒V V行版、哪吒U U秀版开始交付。

这批卡在2014年后特斯拉公布专利，国家扶植节点上成立的造车新势力，这一时点纷纷陷入下滑、甚至经营危机中并非偶然。造车工艺不够成熟、成本控制能力差，造车新势力在造车界中属实实在在的弱势群体。

尽管冠以“新”名头，造车新势力们并没有开发出具有创新性的技术，其大力宣扬的智能化优势护城河并不宽。争夺市场时缺乏自己的独门绝技，竞争中落败自然在情理之中，造车新势力再一次大洗牌也就不可避免。

“倒闭潮”再度来袭，存活者亦风光不再

造车新势力们日子“吃紧”，在4月前已显现。今年一季度，小鹏共交付1.8万辆，同比降幅达47%。根据汽车资讯公司so car 提供的数据，2022年，小鹏月平均上险超过1万辆，下滑程度可见一斑。

蔚来虽然今年一季度交付量同比增长20%，却是在增加ET5、EC7、ES7三款新车的情况下。蔚来曾经销量担当ES6从去年1月5512上险辆，今年3月下滑至894辆。

品牌形象、定价低于蔚小理的造车新势力第二梯队，日子也并不好过。今年一季度，交付量只有1.05万的零跑同比降幅达到65%；哪吒虽然销量排名挤下小鹏，坐上造车新势力第三把交椅，一季度交付量仍有13%的下滑。

理想的风光在造车新势力中可谓异类，今年1-4月合计销售为78265辆，同比增长118%。

但理想的成功得以于准确的定位，目标客户与实际客户精准吻合。增程式路线、内置冰箱彩电、大空间布局让理想成为“奶爸车”、“互联网公司高管座驾”代名词。

不同于其它新势力，理想只专注于大空间SUV，其路线对于其它产品种类较多，摊多、摊大的造车新势力并不适用。

蔚来、小鹏只是下滑加剧，其它新势力却是达到经营危机地步。曾经与哪吒、零跑齐名，在造车新势力同属第二梯队的威马，陷入股权冻结危机。

企查查近日显示，威马汽车新增冻结股权数额4.99亿元，累计被冻结股权数额超45亿元。

威马股权冻结的导火索是资金断裂。在此之前，威马也有多重迹象表明经营遇到困难。

今年2月，威马就因降薪、停薪等问题引发员工维权。工厂停产、核心骨干离去，威马还被上海市青浦区消保委点名“威马汽车或经营异常，消费者谨慎购买”。

更有造车新势力业务已基本停摆。4月4日，据媒体报道，一张疑似从天际汽车内部流出的文件显示，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。

尚停留在PPT造车阶段的自游家，官方App已宣布停止服务一月有余。自游家的败走此前已有征兆，2022年12月，社交媒体就曾传出自游家创始人李一男决定解散公司的消息。

车圈还有很多消失在历史长河的“自游家”和“天际”。2020年，赛麟、拜腾、博郡被爆欠薪、欠款，三公司最终均未逃出关停结局，在量产车还未出世时就已出局。

在车圈还属小众群体的造车新势力，曾有惊人数量。2017年，国内造车新势力接近200家。然而，三年之后的2020年，造车新势力仅存40家左右，当中大多未能推出量产车。

即便曾经如日中天的蔚小理，也难说能够活到最后，没成为新势力一轮轮倒闭潮的“天际”和“赛麟”。

缺乏技术遭反噬，股价被打回原形

如今市场中存活的新势力更是寥寥可数。今年4月，纳入乘联会销量统计的新势力，只剩下蔚小理、哪吒、零跑、创维6家。

无论蔚小理，还是面临关停窘境的天际、自游家和威马，成立时间都是在2014至2015年末这一时间，这并非偶然。

2014年，国家将新能源汽车补贴放开至全国，特斯拉宣布开放全部技术专利，这一年成为国内互联网造车元年。

2015年，有关部门出台《新建纯电动乘用车企业管理规定》，造车的政策性门槛降低，互联网公司、传统燃油车高管跃跃欲试，拉拢社会资本、地方国资入局，纷纷成立电动车企业，都想打造出第二个特斯拉。

在上述背景下成立的新造车公司，统称为造车新势力。

起初的造车新势力，曾凭借智能化概念，在资本市场颇为风光。2022年，蔚来与小鹏美股股价分别74.49、66.99美元的高位，市值超过宝马、法拉利等老牌车企。

现如今，资本市场再不相信新势力可以凭借软件优势弯道超车。蔚来与小鹏股价泡沫早已破裂，两家公司股价已在10美元左右徘徊多时，被打回原型。

资本神话不再，让本就自身不具备造血能力的造车新势力压力更大。2022年，蔚来与小鹏分别亏损144.37亿、91.4亿，第二梯队的零跑亏损亦达到51.1亿，亏损20亿左右的理想和哪吒已经是当中的“佼佼者”。

电动车虽然将智能化打造为长板，与燃油车一样仍属于工业品，逃不脱规模经济的支配。车企年销量达到30万以上，才能平摊掉生产模具成本，实现盈利。以目前新势力的销量成绩来看，只有理想有望达到30万规模盈亏平衡线。

事实上，传统车企也在新能源领域发力，为非如人们所想在转型过程中尾大不掉，天然在智能化方面处于劣势。

乘联会秘书长崔东树对《车圈纪事》表示：“传统汽车品牌不传统，新势力不新。电动车本身属于制造业，无外乎有好电池、生产工艺提升造出好的电动化产品，这当中，技术和配套体系才是关键。新势力只是在资本市场获得了支持，并没有获得新的技术。”

智能化优势被戳穿，传统车企实现反超

在新能源市场上风头无两的比亚迪与特斯拉，一个有DM-i技术降低使用成本，使得车型综合成本突出。日系与其比较也相形见绌、产品力明显不足，比亚迪也因此成为15万以下市场的霸主。

特斯拉更是不断进化冲压、材料技术，其开发的一体式压铸技术，用车身一次成型设备减少成本，日本车企也开始纷纷跟进。

而国内新势力们，即便是处于第一阵营的蔚小理，无论营销策略、还是技术路线、技术工艺，比起燃油车企业都没有实现突破。

也正在技术优势加持下，比亚迪成为国内新晋销冠，今年4月销量超过20万辆。

过去三个月，月销过万的新能源车型几乎被比亚迪、特斯拉与广汽埃安包揽。其中，比亚迪秦和宋更是单月销量突破2万。

除了比亚迪与特斯拉，诸多传统车企也分享到快速增长新能源市场红利，旗下车型跻身热销榜的埃安便是当中之一。

根据官方数据,广汽埃安今年前4月累计销售12万辆，同比增长120%。在新能源品牌销量榜中仅次于比亚迪与特斯拉。上汽乘用车今年4月新能源汽车批发量也超过2.6万辆。

埃安大放异彩的同时，长安深蓝、吉利旗下极氪品牌也在逐渐上量。今年一季度，长安深蓝销售2.65万辆，极氪则达到2.3万辆。

不同于蔚来在售车型达到7款，目前，长安深蓝仅SLO3一款在售车型，极氪也只有001和009两款车。

反观新势力们，其高光时刻似乎定格在了去年年初。So car平台数据显示，2022年3月小鹏P7上险9174辆，蔚来ES6在2022年1月上险量达到5512辆。

结合两台车型彼时平均售价分别达到29万、39万，这一成绩为新势力带来信心。然而，这已是小鹏P7与蔚来ES6上市以来最高月上险量。今年3月，两款车月上险分别为3066辆、894辆。

对于新能源汽车，传统车企更多处于观望态度，是不为也非不能也。众所周知，比起燃油车，电动车结构更简单，零部件数量也少了一半，相应制造门槛更低。

传统车企过去没有对新能源重点布局，更多是出于内部利益纠葛，并非是其造车能力、技术储备不足以生产新能源汽车。

过去两年，互联网出生的蔚小理将“智能化”作为自己的一大卖点，尤其是小鹏，然而，如今智能化并没有让小鹏车型从一众竞品中脱颖而出，也未阻挡小鹏销量下滑。

殊不知，新能源汽车的核心竞争力在智能化，这本身就是伪命题。智能化对于车辆来说仅仅是锦上添花，成为不了撬动市场的杀手锏。

对此，易车研究院院长周丽君对《车圈纪事》说，新能源汽车的核心竞争力就是“便宜”——综合成本优势突出，一款车型在市场上与竞争对手厮杀，比拼的就是综合成本。那些售价偏贵、综合成本超过燃油车的车型注定不会有市场。

诸多新势力在成立之初，就定位为高端品牌，生产车型也是面向受众更小的20万以上市场。老牌新能源车企比亚迪却凭借几经迭代的DM-i技术，生产更为更为平价的新能源车。

当比亚迪全面转向生产新能源汽车，新势力的产品力和性价比与之比较已完全不占优势。

LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对《车圈纪事》判断：“未来造车新势力只有三四家，甚至小于三四家。除了头部新势力可能会有国资接手，余下的造车新势力大概率要自生自灭。”