新掌门王胜利能否带红旗重回辉煌？

接手下行期的红旗，为王胜利带来诸多考验。

近期红旗的官微中，与红旗logo不甚相同的红旗新能源频频出现，俨然成为新的宣传重点。《车圈纪事》获悉，红旗新能源将另起班底，独立运作。

对于新进掌门人王胜利来说，红旗新能源另起炉灶，其肩上的重担将有所减轻。

如今，红旗自身处境和所面对的外部环境大不相同，这都无形中给王胜利以压力。过去为了追求销量，红旗不问利润，高速发展三年已显疲态。年轻的王胜利接手的看似是更大的发展平台，内里也有重重不安因素。

连续两年未达目标，过往“大跃进”埋隐患

王胜利成为红旗销量公司总经理已接近一年。2022年6月初，王胜利“升职”了，接替陈旭任红旗销售公司总经理。

虽说平台更宽广，对王胜利而言，红旗也颇为“烫手”。

在2021年失守40万销量目标后，红旗对2022、2023年仍然分别定下40万、50万年销目标。王胜利接手时，红旗已连续4个月上险不足2万辆，完成40万年目标已基本无望。

根据汽车咨询公司so car提供的数据，今年一季度，红旗共销售5.8万辆，离年目标还有较大差距。按照红旗今年50万辆年销目标，红旗需在一季度达到12.8万销量。

相比过去，红旗的确显得辉煌已过。

2018到2020年三年间，红旗也曾立下高增幅目标，但均实现了。

2018年新红旗刚成立时，年销3.3万辆，同比增长479%。2019年，红旗销量破10万，2020年，红旗也实现销量翻倍，年销突破20万。从纸面上的销售成绩看，王胜利前任陈旭的确成绩斐然。

2017年8月，徐留平调离长安，任一汽集团董事长。2018年，徐留平亲自将陈旭从长安调来一汽任红旗销售公司总经理。将曾经的爱将招致麾下，对红旗，徐留平多次表示举一汽全集团之力发展，可谓“要人给人，要钱给钱”。

然而，红旗销量迅猛增长同时，一直有个讳莫如深的问题——集团究竟为红旗投入多少资金，是否实现盈亏平衡。

一汽集团曾公布（2020-2022年）“三大行动”计划，三年中将为红旗投入24亿元，每年在红旗品牌和研发上分别支持4亿元。一汽对红旗每年投入远不止4亿，曾有内部人士对媒体表示，红旗每卖一辆车亏3万元。

销量是否含有大量水分，也是红旗另一受质疑点。很多红旗车并未进入民用市场，而是以网约车形式销售B端，当中包括一汽旗下T3出行、一汽出行。

业内曾有传言，红旗曾以集团内部人购买享补贴的方式拉动销量。陈旭就曾在2021年上海车展公开表示，“未来红旗品牌还将深入政府采购市场”。而红旗E-QM5等纯电动车，更是为网约车量身打造。

红旗过去销量突进背后，是一汽集团对其不讲利润、大跃进式推进。可以说，红旗今日增长乏力，也因过去几年透支了现在发展。

低价车占销量大头，豪华属性遭到质疑

尽管销量连续多年突飞猛进，红旗遭受的质疑却从未间断，其豪华品牌属性便是其中一个质疑点。首先，就红旗销售结构来看，低价车占据多数，与豪华品牌并不相称，与曾经的“国兵车”调性不相符。

今年3月，红旗HS5共上险10641辆、 H5系列上险6253辆，H5经典款平均售价10.78万，新H5为18.22万，HS5则为15.17万。定位高端的红旗H9 3月销售不足1300台。也就是说，在红旗总销量中，售价不足20万车型占据总量近80%。

今日自主品牌发展形势已不同以往，不再以低价取胜，多个售价超过20万自主品牌车型在市场中热销。造车新势力中，平均售价超过35万的理想L7，今年3月上险量达到8010辆。 

“旧势力”中，比亚迪汉、长城坦克300起售价亦超过20万，两款车近来月上险轻松破7000，比红旗H5、HS5更符合豪华属性。

对于王胜利，红旗无疑平台更大。来到红旗前，王胜利的职位是一汽奔腾副总经理兼销售分公司总经理，从奔腾到红旗，这位80后也成为媒体争相报道对象。但恰逢红旗下行期就任，红旗过往欠下的帐是否也由王胜利承担，更被外界所关心。

客观来说，作为昔日爱将，陈旭当初能被徐留平钦点随其加入一汽，也因曾创下赫赫战功。2018年加入一汽之前，陈一度担任长安福特销售分公司常务副总经理，后调回长安汽车本部，曾带领长安福特连续三年销售走高。

与陈旭相比，80后王胜利的接任很难给外界一个有说服力的理由。王资历并不高，也未有过陈旭那样的辉煌履历。

王胜利2002年便在一汽大众任职，先后担任过区域主管、车间主任、华南销售事业部总经理，2020年4月起，出任一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理，然而，一个月后，王胜利的职位蹊跷变动，当年5月进入了一汽奔腾。

任职奔腾的成绩，体现不出成为王胜利晋升到红旗的垫脚石。据悉，王胜利入职一汽奔腾的前不久，公司曾制定了年销量20万的目标, 但2020年仅售7.32万辆。2021年，一汽奔腾年销量只有5万多辆。

燃油车市场加速萎缩，不确定因素陡然增多

王胜利还要面对的不确定因素，便在于——后徐留平时代，一汽是否还会大力发展红旗燃油车。

中国车市近年的快速发展，和红旗一路挺进时期大不相同。就在2020年，红旗和领克是中国车市中少有月销超过万辆的豪华自主品牌。如今，预算15万以上的意向车主很多都转向购买新能源汽车，不止红旗，领克也遭遇销量滑铁卢，2022年销量同比下滑18%。

包括红旗在内的高价自主燃油车市场受众群体减少，一个重要原因在于三大件不具备竞争力，领克尚有沃尔沃加持，红旗发动机更多脱胎于一汽合资公司技术，且后者并未将其最新发动机技术转让予红旗。

而在电动车领域，自主品牌并无包袱，比亚迪等企业电池、电机技术甚至可以达到国际领先水准。

红旗快速增长的2021年，国内新能源汽车渗透率只有13%，今年前4月，这一数字已增长至30.4%。

燃油车市场正在加速萎缩，不止红旗，日系三杰、大众、凯迪拉克、沃尔沃等品牌在华日子也大不如前。

此情形下，国内车企都在加快布局新能源市场。作为一汽的招牌，红旗也不例外。今年1月8日，红旗举行新能源汽车全球战略发布会，彼时还在任的徐留平就宣布，红旗品牌将All in新能源，并发布了红旗新能源“旗妙双翼”的品牌标志。

今年3月，徐留平调离一汽集团，4月的上海车展期间，红旗亮相电动平台HME，首次展出E001和E202两款电动车，一汽总经理邱现东现场宣布红旗成立“红旗金葵花”、“红旗新能源”、“红旗节能车”三大子品牌。

红旗过去也曾推出电动车E-QM5、E-HS3、E-HS9，三款车并未采用纯电动平台生产，造型也与燃油车无甚差别。而E001和E202并未采用红旗家族设计语言，与红旗现有车型相比造型别具一格，更加电动化。

《车圈纪事》了解到，红旗新能源将重新组织班底，独立运作，与现有红旗燃油车除共享同一品牌外没有瓜葛。

对于一汽来说，现在才重点布局新能源步调已慢于同行。但不转型新能源，等待一汽的很可能是销量进一步下滑。而在一汽自主品牌中，红旗仍然是名头最响、最适合转型新能源的载体。

只是于王胜利而言，一汽大力发展红旗新能源后，对红旗燃油车投入会大大减少，再不会像过去般积极给资源。没有了集团的支持，王胜利分管的业务回归往日辉煌，可谓难上加难。

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