深蓝前4月交付3.4万辆，邓承浩何以实现20万年销目标？

对手增加、赛道拥挤，都为深蓝的后续发展增加不确定性。

相对于去年一路高开，近来的深蓝已有疲软态势。该品牌今年4月共交付7756辆，比起去年高光期少了近5000辆。

今年前四月，深蓝共交付3.4万辆，若要实现年交付20万目标，后续深蓝月交付需达到1.9万辆。

选择务实路线的邓承浩，一改技术派总经理低调作风，屡屡高调宣布长安深的惊人目标，但在新能源赛道日益拥挤下，保守方案也难以让其实现“大”目标。

高调立下目标

自去年积极活跃于公众视野之后，邓承浩这一长安新能源新任总经理，开始一改技术人员低调作风，在媒体前多次夸下海口。

去年7月，长安深蓝首款汽车SL03上市时，邓承浩曾大胆预测，“要把这个产品做到一万七八一个月的量，9月份过万辆，11月到15000辆左右，12月冲到一万七八”。关于SL03的性能，邓承浩更是声称 “超越所有合资燃油车的，只有深蓝SL03增程式，没有之一。

一万七八这一销量不标不光超过了市面上最热销增程车理想one，也超过了迈腾、天籁、君威等热门合资车。市场并不认为深蓝SL03超越所有合资燃油车，即便深蓝SL03增程版交付量最高的月份，距离一万七八的月交付量还有近5000辆差距。

对此，汽车分析师任万福对《车圈纪事》说：“当下选择布局增程式车型的品牌并不多，而在增程式汽车中，理想one可以说已经占据了了顶流，当一个细分市场有了一款顶流后，其它车型只能瓜分剩下的小份额”。

深蓝SLO3在质量稳定方面，还未展示出超越热销合资燃油车。自上市后，深蓝SL03也出现过诸如“小乌龟事件”等质量问题，新车刚跑300公里动力系统就出故障、新车正常行驶中突然全部黑屏等等。

2023年销量达到20万辆，只是邓承浩为长安新能源定下的“初期目标”，他为深蓝立下的2025年目标是“年销100万辆，成为世界一线主流的中国电动车品牌”。若要实现这一目标，长安深蓝年销量复合增长率要超过200%。

选择务实路线

作为一家起步较晚的新能源品牌，长安深蓝算是新能源界后辈。2017年，长安才成立新能源事业部，实现长安新能源业务独立运营。次年5月，长安新能源成为一家独立运营的公司，2022年4月，SL03所属的“深蓝”品牌才正式发布，布局15到30万这一大众市场。

不同于阿维塔另有华为与宁德时代两大股东，定位于高端智能电动品牌，技术上可以得到多方支持。长安深蓝属长安的嫡系子弟，技术和团队全部来自长安汽车，品牌的规划由长安统一布局，长安新能源则负责深蓝品牌具体的产品规划、开发、营销等一系列工作。

起步慢的长安新能源，选择主推技术实现成本低的增程版汽车。根据公开数据，去年12月，深蓝SL03增程版销量接近于纯电版的3倍。

对于为何选择增程技术，邓承浩的发言体现了长安的务实风格，他曾经承认，纯电动在驾驶质感和科技感方面，还是深受年轻用户的追捧，但续航焦虑这一痛点短期内很难解决。而解决续航焦虑，当下最好的办法就是增加"增程器"，既保留了电驱的优势，同时还能够解决续航问题。

然而，增程技术在汽车界一直有争议，早在2020年，大众中国CEO冯思翰曾称，称理想ONE的增程式是“最糟糕的方案”。两年后，魏牌CEO李瑞峰直接在个人社交媒体上喊话其它车企高管：“增程式混动技术落后是行业共识”。

增程式混动车辆完全由电机驱动，发动机作为仅用于发电的增程器使用，并不参与直接驱动。而长城等车企采用的DHT插电混动，发动机不光要参与发动，还要直接驱动，技术和结构上就更为复杂。增程式技术诞生较早，100年前就已有雏形，且比纯带动车多了增程器，会造成一定功耗流失。因此，才会被业内认为属“落后技术”。

处于尴尬位置

任万付表示：“汽车品牌都希望自己选择了独一无二，更有创新性的路。但赌对了才能证明自己有前瞻性，赌错了就是浪费时间。目前来看，增程车是个比较稳妥的方案，跟进布局的也大多是燃油车品牌。但我个人认为增程车只是个过渡产品，市场空间不大。”

长安近年来一直处于自主品牌销量前三甲，识时务、高度市场化的经营策略可以说是其稳步增销的法宝。到目前为止，长安尚未推出高端品牌，而其它自主品牌推出的高端燃油车品牌，不是迟迟未打开市场，就是短暂热销后陷入低迷。

对于新能源汽车，务实的长安在2020年前更多处于观望状态，并未作为公司重点发力方向。长安深蓝发布后，长安新能源才推出纯电驱动平台EPA1，也就是说，此前长安推出的新能源汽车都为油改电产品。

对此，邓承浩也曾侧面解释：“2017年的中国新能源市场还是冰冷的，能接受新能源汽车的用户仅6.2%，甚至有40%的用户还不清楚什么是新能源汽车。” 

邓承浩虽然算是汽车界新生代领军人，却是个老长安。2011年清华大学研究生毕业后，邓就来到长安，后升任为高级工程师。在长安新能源，邓很快得到重用，2019年和2020年时，他分别历任该公司总体技术总监和动力开发部副总经理的职务。2021年，邓承浩履新成为了长安新能源汽车的总经理。

任万付认为，对于新能源，大家更多在探路，探路过程免不了说大话催眠自己。在新能源上，供大家选择的路线并不多。如果自身在三电领域积累不多，在这种情况下，选择一条保守的路线的确风险相对小，但也很难再做到销量前三甲。

而刚开始计划以偏低的定价抢夺市场，长安新能源现在处于尴尬位置。2022年12月12日，长安深蓝官方宣布价格调整，原因系补贴取消和近半年来电池等主要原材料价格居高不下。不久后，其它新能源品牌如特斯拉却在用降价获得更高销量。

汽车咨询公司so car创始人张晓亮对《车圈纪事》透露：“深蓝SL03单车补贴额很高，即便现在的定价也没有利润空间，长远来看，能不能持续是个问题。”