合资整体下行，高可靠性还能为一汽丰田撬动市场吗？

2023年合资品牌几乎都在走下坡路，连逆势增长多年的日系也不及往昔，但并非每个合资企业都遭到市场冷遇，一汽丰田销售数据就没被这股料峭“寒气”影响到，去年总体上稳中有升。

除了少部分增购人群选择电动车，在燃油车市场中，一汽丰田这一招牌仍然具有号召力，其可靠性优势，更是引来为数众多的换购人群成为一汽丰田车主。中国车市竞争日益激烈，诸多品牌纷纷在内饰、高配置、科技感上下功夫，但可靠性仍是壁垒最高，最难成为品牌标签的。

原因无他，可靠性需要经验数据累计，只有技术积淀深厚的品牌，才有可靠性故事可讲。毫无疑问，比起年轻品牌，几十年来将高可靠性奉行为造车标准的一汽丰田，天然在打造可靠性上具备优势。

车市变天仍做到增销

中国车市似乎在去年彻底变天，但高度内卷下，一汽丰田依旧实现销量正增长。

2024年1月1日，一汽丰田官方宣布，2023年销量超过80万辆，同比上涨4.1%。纵使合资总盘子在减少，一汽丰田也做到了逆流而上，成为2023年唯一实现正增长的主流日系品牌。同为日系，东风日产去年销量减少24.4%，广汽本田下降13%。

一汽丰田的销售业绩，说明在车市加速内卷，各新老势力极尽卷配置，卷科技感之时，一丰坚持的高品质（Quality）、高耐久性（Durability）、高可靠性（Reliability）QDR标准，依然能够得到消费者认可。

而在一汽丰田销售人员口中，高可靠性仍是一汽丰田难以撼动的优势，也是品牌的主要卖点。

“一汽丰田车的变速箱、底盘这些没有坏的，扛造。”天津华苑一汽丰田中北镇分店中，一位天津籍销售人员对《车圈纪事》说。

一汽丰田虽然对内饰重视程度不及自主品牌，但在很多看不见的地方，如座椅、GOA刚性车身、发动机等方面每年都投资不菲，对这些回报周期长零部件的投入，也为一汽丰田赢得了市场。

“不少有增购需求的年轻人的确转向电动车，但在燃油车消费人群中，大家还是很相信一汽丰田这个品牌，毕竟我们的车出厂前要做将近百万测试，耐久性在业内首屈一指”。天津华苑一汽丰田特约店市场部人员对《车圈纪事》表示。

汽车品牌想在动力引擎、三电方面做到高可靠性并不容易。拿发动机来说，据悉，丰田发动机使用高质量的材料和零件，确保能承受日常使用的磨损和损坏；电池配有多重电压监测，发生碰撞时车辆会自动断电，电池采用的碱性电解质水溶液，工作温度可低至-40℃，来保证极端温度下稳定性。

正是这样的技术积淀和高规格生产要求，丰田才得以发动机故障率低、电池26年安全零事故。

可靠性优势广为认可

丰田皮实耐用的品牌标签，不仅得到中国消费者认可，在全球市场，丰田高耐久性、高可靠性的优势也吸引来大批购车人群。

据《日本经济新闻》2023年12月28日报道，丰田2023年全球新车销量有望连续4年蝉联世界第一。丰田12月27日发布数据，公司2023年1至11月全球销量为1022万辆，比老对手大众高出约190万辆。

就国内而言，丰田高可靠性优势，让部分换购人群，在有一定用车经验后，最终选择成为一汽丰田车主。

天津华苑一汽丰田中北镇分店里，一位最终购买亚洲龙双擎的车主告诉《车圈纪事》，她之前开的是一辆德系A级车，这辆车的双离合变速箱总需要维修。这次换车前她也去过不少德系和自主品牌4S店，咨询了很多人，最终还是担心后者的稳定性差、小毛病多，选择了一汽丰田。

很多网约车司机谈及为何选择一汽丰田，答案都是“很少坏，开着省心”，即便因为碰撞等小事故需要维修，配件也很便宜。虽然一些国内后起之秀网点也很多，维修起来非常方便，但频繁去修车还是会让人颇感“闹心”。

一汽丰田的高可靠性优势更是得到汽修界人士认可。白晨是天津精武镇凯德顺汽修的合伙人，说他在20多年从业中，观察到哪些品牌故障率低，一汽丰田可谓当仁不让。

“一汽丰田的车用六七年都不用换电瓶，很多自主品牌最多用到三四年。卡罗拉、RAV4这类车如果不是人为驾驶不当出现事故，很少需要修车。很多品牌的车出厂就带有一些毛病，比如某高端德系品牌烧机油、漏机油，出现毛病头一两回暂时修好了，两三年后又开始漏油，怎么治都没有用，我们也完全没有办法。”白晨向《车圈纪事》透露。

技术积累成就可靠性

使用近20年的一汽丰田汽车依然“在岗”的例子比比皆是。近期，一辆开了17年的普拉多以14万价格出售，仍然车况良好的消息在汽车论坛上传播开。

“我们店里有03年产的丰田车来保养，这辆车行驶还很稳定，只保养就行，不需要维修，附近张家窝镇一些警车用的还是02年、01年产的丰田花冠。”白晨说。

各个国家对车辆的调研报告中，也肯定了丰田的可靠性。美国《消费者报告》近日公布2023年美国汽车可靠性排名，丰田位居第二。

在国内，像上述亚洲龙车主这样，因丰田可靠性优势，在换购时选择一汽丰田的不在少数。

乘联会秘书长崔东树对《车圈纪事》直言：“对于换购用户，更看重车辆可靠性，现在这部分人群在国内购车人中大约占比40%以上，数量并不少。自主品牌虽然崛起的挺快，在卷配置时候也在提升自己的可靠性，但想要把可靠性打造成卖点并不容易。配置靠买就行，但可靠性优势的形成，需要深厚的技术积累。”

对于一辆车来说，高配置可以通过购买其它企业技术成果获得；科技感则需要一个具有科技基因的创始团队，给到足够话语权，重新去改造、定义车；唯独高可靠性需要多年的技术积淀，才能形成口口相传的口碑效应。

在汽车咨询公司Socar创始人张晓亮看来，自主品牌之所以以配置和科技感作为卖点，是因为可靠性投资回报周期较长，而且未必有明确效果，年轻品牌讲可靠性大家也不会相信。对于汽车品牌来说，没达到几十年历史，没有可靠性的卖点可讲。

即便对于时下火热的新能源汽车，诸多第三方人士仍看好一汽丰田这类老牌车企，期待他们发力后的表现。理由在于新能源汽车终究是汽车，需要经验积累的数据资产。在可靠性、工艺、硬件等方面，老牌车企仍有不可比拟优势。

“整车最大的性能是可靠性，可靠性是经验数据累计的技术资产，是靠教训买来，造车历史短的企业天然在这方面欠缺，所以我更看好燃油车造的好的品牌，在大举投入后造出的新能源汽车。”北京麦锐思管理咨询公司合伙人史剑飞说。

综上所述，即便时下汽车品牌纷纷在内饰、配置、科技感营造等看得见的地方下功夫，选择在“看不见”之处持续精进的一汽丰田，注定不会被市场辜负。与此同时，面对智能化、电动化的浪潮，一汽丰田也不断开拓创新，全面开启了电动新时代，打开智能新篇章，步入高端新格局，迈上高质量发展的新阶段。