红旗“卸包袱”首推A级车，HS3能否拿下市场？

从未推出A级车的红旗，卸下“高大上”包袱，想依靠HS3这款A+级SUV进入更多“寻常百姓家”。

曾经作为礼宾车的红旗，随着HS3的上市，进一步“卸包袱”——进军最容易走量的A+级SUV市场，并且首次对SUV车型祭出15万以下的起售价。

造型和定位上越来越靠近普通老百姓后，红旗迎来了销量惊人增长。最走量的车型容易诞生于最为庞大的市场，对此心知肚明的红旗，对自己发出挑战，想要用极具性价比的车型，攻下竞争最为激烈的A+级SUV市场。

首次上市A+级SUV

HS3，这款红旗65周年之际推出的第一款紧凑型车，红旗可以说颇费心思、造足了势。

7月17日当晚，在长春红旗创新大厦前，一汽总经理邱现东例行亲自站台为HS3宣传，总结了红旗全新品牌架构。红旗的老中青三代员工一同登台唱《光阴的故事》，展现红旗65年的底蕴。

现场更是展示了变身巨大屏幕的红旗创新大厦、一场盛大烟花、2000架无人机列队展示的红旗不同标志，让到场媒体享受到一场视听盛宴。

作为豪华品牌的红旗，已上市车辆全部都为中级车，定位为A+级SUV的HS3，可以说是红旗家族定位最低的存在，却给予了如此大声势。

究其原因，中级车拔高品牌形象，A级车走量，对车企来说是多年横行不变的规则。而红旗对这款寄望走量的车型，也给出了足够有诚意的售价，14.58万的起售价，比起本田HR-V、大众途岳定价还要低。

尽管起售价降到15万以下，红旗HS3从造型，到内外软硬件都在表露其豪华品牌定位。

HS3采用红旗家族式设计语言，车身前部，前大灯和“飞翼”饰条贯穿结合，精巧协调，内里桶式座椅给予驾驶者极强的包裹感，搭载的12.6英寸曲面中控大屏和253色氛围灯，更增添豪华氛围。

尺寸方面，红旗HS3有着4655mm的车长，整车轴距达2770mm，乘坐空间领先同级车。该款车还有着超大尺寸全景天窗，高强度9H4M安全车身，高强钢占比64%、热成型钢占比17%。

上个世代的车型，硬件是考量豪华性的主要标准。这个世代，软件也成了衡量一款车的重要指标，对此，HS3也提供了同级车中的优异配置。

红旗HS3采用完全自主开发的“旗偲1.0”智能网联系统、还搭载了SACC高级巡航系统、 360度全景影像系统，并支持OTA快速升级。

“平民化”带来销量大涨

据悉，红旗早早就定下了角逐A级车市场的志向，HS3早在780天前就已立项。这款车上市发布会的现场，邱现东表示：“要将红旗打造成中国第一品牌、世界知名的新高尚品牌”。

发出这一豪迈宣言的红旗为何进军紧凑级市场，推出起售价低于15万的SUV？红旗相关人士对《车圈纪事》表示：“中级车毕竟市场相对有限，品牌要冲量还得依靠A级车。红旗是要走进千万百姓家，不能像过去那样高高在上‘端’着，从这个角度来说，我们也势必要推出A级车。”

过去5年，红旗销量增长65倍。红旗自2017年被集团作为独立发展项目历程，就是从曾经神坛之上，慢慢卸下高大上的品牌包袱，逐渐接地气的过程。

2017年，徐留平接过一汽董事长的权杖，开始执掌这家国内最为悠久的汽车集团。到任后，徐留平对一汽旗下品牌发起一系列改革，其中，红旗的改革幅度最大，投入资源最多，也成为徐留平之于一汽最大的功绩。

2017年，有着近60年历史的红旗，曾经历过多次停产，屡屡被束之高阁。投入巨额研发后红旗定位仍未转向，2012年改革后推出的L5售价高达500万，H7虽起售价下探到25万，但造型依旧有浓重的“官气”，面向的也是政府采购。

红旗正式“平民化”，是在2018年H5上市后，该款车不仅一改红旗官车形象，造型颇为年轻化，还将起售价下探到15万以下。

这样的突破，也让红旗有了复苏的苗头。数据显示，2018年红旗车销量突破3.3万辆，相较于2017年的4702辆迅猛增长。

轿车领域红旗发出变革号角后，在SUV市场，红旗也完成了自我革新。2019年，红旗推出旗下第一款SUV——HS5，该款车起售价18.38万，比起合资中级SUV颇为优惠。

以今年6月销量看，性价比突出的H5与HS5仍是红旗销量担当，两款车占当月销量的63%。

狙击A+级红海市场

红旗进一步“卸包袱”，厮杀进一片红海的A+级SUV市场，等待其的或是比中级车市场更为激烈的竞争。在中国，15万以下车型才在市场上占有绝对的份额优势，占比高达60%，当中A级车更是占了绝大多数。

热门A+级SUV中，既有哈弗H6这样的老牌神车，也有以低油耗插混技术为卖点的比亚迪宋PLUS这一车市“新贵”，甚至广汽埃安Y此类电动SUV也从这一市场上分流一部分消费者。

眼看比亚迪宋PLUS销量力压哈弗H6，红旗的诸多友商在巨大焦虑下，都将SUV领域推广、宣传的重心转向，“新宠“成了对标宋PLUS的插电混动车型。

吉利为推广新上市的银河L7纠集一众同行为其宣传；长城终端门店不惜对插混车型提供更多补贴，与此同时，还为售出插混车型的工作人员高出一倍的提成，来推进新车插混SUV抢占市场，哪怕首先换来的是分流自家纯燃油车市场。

在其它自主品牌纷纷加码插混车型之际，HS3这样纯燃油SUV的推出，似乎显得不合时宜。

不过值得注意的是，仍然有一批纯燃油SUV销量可观，如6月销量超过2万的长安CS75、销量超1.5万的丰田锋兰达、为奇瑞带来巨大增量的瑞虎8。热销车型全为燃油车的奇瑞，今年前6个月销量增长56%，增速仅次于比亚迪。

插电混动车型有着更低廉的使用成本不假，但动辄比纯燃油汽车贵出近5万的售价，也让这一市场逐渐趋于理性。热门插混SUV——比亚迪宋PLUS就从去年11月的5.6万月销，降至今年6月的2.2万辆。

插混车型温度略降，人们对车型的选择仍回归于好看、耐用、用料足等最为基本的评价指标。

红旗的紧凑型SUV姗姗来迟，但定价够有诚意，用料够扎实，也许仍会在竞争激烈的A+级SUV市场获得一席之地。