自主品牌借着新能源崛起，近年来的迅猛发展态势没人能否认。但如今新能源进入下半场，企业应该拼稳定、拼耐久、拼底盘质感、拼售后服务、拼长期用车体验，这方面，一汽大众算是给全国车企，尤其自主品牌打了烊。
服务稳定周到
自主品牌强势崛起，可谓近几年中国车市的过去未有之变局。乘联会数据显示，今年4月，自主品牌国内零售份额为69.6%，同比增长4个百分点，但在前4月零售量前五的国内车企中，还有一家合资车企赫然在列，便是一汽大众。
今年前4月，一汽大众终端销量为39.3万辆，居于全国第三位，值得一提的是，当期全国销量前五的车企中，一汽大众是唯一零售量大于批发量的。
在国内车市整体下滑，自主品牌加大声势和声量，还有如此多人选择成为某个合资品牌车主，绝不是情怀消费这么简单。就拿服务的周到稳定来说，目前能够挑战一汽大众的自主品牌并不多。
针对购车人对燃油车三大件、新能源车电池的自燃和衰减等问题，今年春季发布会上，一汽-大众重磅推出“大众严选9久相伴”九项服务承诺，分别是“三担责、三终身、三免费”。
“三担责”主要面向一汽大众新上市的PHEV车型，包括三电质量导致自燃，免费置换新车；电池衰减超限，免费换全新原厂电池；动力总成质量问题，超长质保。可以说，这三项政策，几乎是给车辆的三电系统直接兜底。
“三终身”主要面向燃油车，包括整车终身质保，终身免费道路救援，原装备件终身质保。
对于全系车辆，一汽大众在推出“三免费”政策，维修代步车免费，上门取送车免费，车辆健康检查免费。这三项虽然单项都不是首创，但三项打包推出下放到非豪华品牌，在主流合资中还属于头一个，直接拉高了行业服务门槛。
为经销商考虑
汽车是仅次于房地产的大件耐用消费品，买车只是开始，用车少则 5 年、多则十几年，日常保养、维修、出险全都靠售后，没有好服务根本用不长久。
国营自主品牌中，不乏新车型上市总凭借性价比高，产品使用场景考虑较为细致前期较为热销，后期出现小毛病后经销商推诿，质保界定模糊、网点与响应不足、维修质量差，导致车型只维持短暂热度。
民营新势力品牌中，理想和蔚来今年来也曾关闭大量客流量较低直营店。这反映了一个问题，即便是蔚来这样以用户运营见长的新势力品牌，在服务稳定性、网点布局的密度上，仍然存在短板。
反观一汽大众，现仍有超过1000家4S店，当中很多都是干了十几年的老店。长期稳定存续的经销商网络，也给了一汽大众许下九项服务承诺的底气。车企售后服务比拼的不仅是一时是否周到，能够往后的十年依然方便找到官方售后门店，享有十年如一日的高质量服务，也颇为重要。
稳定的经销商团队，离不开一汽大众推已及人的经销商政策，一位来自内蒙古的一汽大众经销商告诉《车圈纪事》：一汽大众一直在强度与经销商唇亡齿寒的关系，行动上也在努力践行。与很多车企将库存压力抛给经销商不同，当后者库存系数超过1.5，一汽大众就不会再给其批车，没有去为能够公布亮眼的销售数据，让经销商负重前行。
经销商库存压力过大，很多就会为了拿到主机厂返利亏本甩卖库存车，售前亏损较多，经销商很有可能想办法通过售后来弥补，售后过程不透明、想方设法套路车主也就难以避免。
高标准造新车
一汽大众敢于推出新能源车超长质保、燃油车终身质保障，是基于对产品竞争力本身的信心。不仅对电池的安全性，对自家车的耐久性可靠性，一汽大众也有相当的底气，这源于公司长久以来坚持高标准生产，在看不见的地方也要多下功夫。
一汽大众坚持每一款车投产前必经8000公里烂路强化和10万公里耐久交变试验，确保15年30万公里的高品质使用需求。
细节处更能体现一汽大众对产品耐久考虑周到，哪怕一个门把手，也要确保在120度温差下可靠耐用。整车耐久试验实车当量里程近千万公里。零部件试验中，四门疲劳开闭测试达到10万次，“就算你有18个爱摔车门的朋友，也能15年不绝交”，一位大众一位管理层介绍产品时曾表示。
坚持“老标准”，不代表一汽大众不去努力顺应新新形势，事实上，公司今年新推车的产品在智能化方面有了明显进步。
如全新揽巡的采用大众与卓驭合作的智能辅助驾驶系统，支持端到端高速领航 NOA。
有大电池包加持，能为智能化系统提供更强电力支持的迈腾PHEV、探岳L PHEV，除了具备端到端高速NOA领航之外，还支持跨楼层记忆泊车（记忆距离2公里）、100米循迹倒车、遥控泊车等更加进阶的辅助驾驶能力。
自主品牌近两年的确市占率快速增长，呈现迅猛发展态势，但快速发展下也有诸多隐藏问题；部分品牌为了冲销量让经销商堆积大量库存车；产品开发周期短到一年左右，验证实验做的不够，推向市场后屡屡被曝光出现小毛病；售后不透明，质保政策不清晰，有大量文字套路。
汽车企业应该追求走得稳，而不是走得快。一味的堆配置，轻视整车的稳定性、长期口碑，最终会得到反噬。消费者们会重新选择那些对造车有敬畏、服务质量有保障的品牌。
