ID.ERA 9X这台“不一样的大众”正式上市，揭开了上汽大众向新势力反攻的序幕。发布会当天，该车型的订单已突破5位数，不少来自于新势力品牌。
车是一家企业竞争力的外化，能推出这么一辆与新势力掰手腕的车，上汽大众的改变远不止车的设计，还包括营销、渠道、组织架构、研发流程，以一个不同以往的上汽大众来决战市场。
打造一台不一样的大众
上汽大众合资2.0的开山之作——ID.ERA 9X终于正式上市了，这一次这款车价格进一步优惠，还请来了Momenta CEO讲解所搭载的R7强化学习世界模型。
4月25日，北京车展A1展馆，上汽大众正式举办ID.ERA 9X上市发布会，公布了比此前预售价更便宜的价格。该款车的Pro、Max、Ultra三款四驱版车型，官方指导价为30.98万元-35.98万元，限时权益价29.98万元-34.98万元（4月25日-5月31日期间）。
ID.ERA 9X作为全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型的车型，Momenta CEO曹旭东也来到发布会，亲自讲解R7模型如何对复杂场景更早一步地预判与更从容地处理，消除那些“万中无一”的问题。
如面对“开门杀”，R7模型能提前预判车门全开与行人下车轨迹，防患于未然；面对苹果箱落地等复杂场景，能瞬间预判货物散落轨迹，规划最优避让路线；能精准识别工人装卸自行车等特殊场景，减少误判，其误制动指标也至少优化了3倍以上。
从具体产品来看，对比上汽大众以往车型，ID.ERA 9X完全可以说变化惊人。车内九屏联动，Smart Surface魔术屏兼具科技与实用；动态零重力座椅带来长途舒适体验；柔风空调避免直吹不适；吸顶屏可跟随二排座椅角度调节；门侧储物空间能让湿哒哒的雨伞滴水沥干；全车储物空间也达到了40处之多。
多处学习造车新势力
“进取、可靠、贴心”成了上汽大众致力打造的品牌形象。据悉，这家车企今年将推出7款新能源车。如今的中国车市，推出本土研发的新能源车型的不在少数，但像上汽大众这样以旗舰车型打头阵，一年一口气推出7款车的，目前仅此一家。
对于合资企业来说，当下最紧要的还不是回归过往的市占率，而是战胜甚至推翻过去的自己。ID.ERA 9X身上正是上汽大众自我革命的外化：从过去公开质疑增程式是落后技术，到如今主动推出增程车型，是工程师思维让位用户思维；过去遵循内饰规整实用风格，现在也亮出了“补课”智能化、科技感的成果，不再执着于“大众光环”。
“合资企业过去份额的下降，其中一个原因是没有把产品定义权拿到中国。”一位上汽大众高层曾公开表示。上述细节体现了在产品定义上，老牌车企上汽大众培养的人马不输给新势力。
起售价不足31万元的定价，也体现了上汽大众不再端着老牌车企身份，而是实打实给出比诸多新势力竞品更实惠的价格，从过去赚取品牌溢价，到如今卸下品牌包袱，学习新势力，再去挑战新势力。
在营销上，上汽大众并不介意自身成为话题，受到“打脸”、质疑理想成为理想这类调侃，心态上更为开放，自身现在没有处在高光时刻，就要虚心向新势力等造车后辈们学习。渠道上，上汽大众今年要为ID.ERA 9X建立至少160家商超渠道。新的接触消费者触点，也能帮其塑造新的品牌形象。
参考华为变革组织架构
量变才能引起质变。一款不同于大众以往风格的车，内里是上汽大众组织架构、车型开发流程的转变。
“我们过去几年对内部架构做了些调整，让研发和营销联系更紧密。”一位上汽大众人士曾对《车圈纪事》说。据悉，这两年的上汽大众将很多部门拆分、合并，关键职能重新分配。很多调整参照的是华为体系，如参考华为IPMS的组织架构变革、优化VLE流程，销售端和研发制造端各设一位总监级别的产品经理，形成产品项目组，共同负责产品线。
这样的调整带来一大变化就是——从前大部分新车从德国大众导入，上汽大众只需做些本土化的改造；如今，包括ID.ERA 9X在内的诸多新车，整个研发流程是完整的，是从用户调研开始，一步步按正向研发流程推进，才逐渐打造出新车产品力，不再靠德国大众的设计，而是上汽大众研发人员自身对中国车市的理解和市场敏锐度。
上汽大众并不是一家裹足不前的老旧公司。相反，这家企业过去40年发起过多项变革，完全可以说对中国汽车业做出了难以忽视的贡献。1988年，105家零部件配套企业、6所高校、7家科研院所组成“桑塔纳共同体”，致力于推动桑塔纳的零部件国产化。这些供应商不仅服务于上汽大众，还为其他整车制造商提供零部件，推动中国汽车产业国产化进程。
1998年，上汽大众挑选40名年轻工程师，赴德国进行历时3年的开发全流程培训。回国后，这批工程师成为技术中心各领域的核心骨干。10年来，这批上汽大众人不断学习精进，2008年，上汽大众首款由中国团队主导研发的车型朗逸正式上市。
上汽大众的前瞻性还体现在市场营销体系的构建上：成立销售公司、建立营销大区，也是由上汽大众在中国率先发起的。上汽大众做过销冠，推动了整个中国乘用车国产化，其40年历史对应的正是中国汽车业40年发展史。发布会上，上汽大众一位高管直言：“从国内首款增程车型到现在的7年时间中，上汽大众始终没停下前进脚步。我们做出的这些努力，是希望新能源时代，用户能够重新投向上汽大众。”
