“与热门概念不沾边”、“虽然技术底子扎实，但掌握的不算前沿技术”、“只是个发动机制造商”，在当下，哪怕诸多手持潍柴股票的人，仍对这家叫做“潍柴动力”的上市公司有上述错误认知。即便潍柴用一次次盛大展会和财报数据，也未能纠正这一刻板印象。
实际上，潍柴动力早已成为有相当国际化程度，靠着资本运营，产品横跨装备制造诸多领域。对于所谓动力电池、氢燃料电池发动机、甚至新能源动力等“前沿科技”，潍柴也在快速上量。与此同时，潍柴动力还在今年多次发起分红和回购，公司层面来用行动表明——潍柴的价值被低估了。
市销率处低位
“现在我在潍柴就能感受到全世界”，一位潍柴员工带着自豪语气对《车圈纪事》说，10月18日的山东重工合作伙伴大会上，多个来自不同国家的人员获得潍柴表彰，包括10位优秀战略合作伙伴和8位优秀外籍员工。
这家业务遍及全球150个国家的公司，于10月31日发布了最新财报，当中显示，潍柴今年前三季度营业收入达到1705.7亿元，同比增长5.32%；归母净利润也恢复增长，前三季度88.8亿元，同比增加5.67%。
尽管财报数据仍然亮眼，但潍柴动力总市值却不高，截至发稿，公司总市值为1304亿元，甚至都不及今年前三季度营业收入。
对此，财务专家马靖昊对《车圈纪事》说；“数据上可以看出来，潍柴动力这些年的市销率比较低，通常来说，市销率越低投资价值越高。”
按照去年年营业收入数据，A股软件公司中，不乏市销率超过10倍公司；即便在汽车股中，也有为数不少企业市销率高于1.5倍，像潍柴这般市销率不足0.6倍（去年营业收入2157亿元）的汽车行业大体量公司为数不多。
“很多人一提到潍柴动力就只能联想到发动机，其实熟悉我们的都知道，潍柴生产的产品远不止发动机”，另一位潍柴动力内部人士对《车圈纪事》感慨，但公司近年来的股价走势却受到名字中“动力”二字所累。
不止于发动机
“公司是中国综合实力最强的汽车及装备制造产业集团之一”，尽管潍柴动力一再在公告中强调这一点，公司还是被视作偏重于发动机传统业务，甚至被列为“三不沾”公司。几次大盘上涨，公司股价却未有明显变化，最近这一年来，公司A股股价最高没超过20元，市盈率当前仍处在11.15倍的低位。
放眼整个市场，A股平均市盈率达到16倍，氢能源概念股、动力电池企业市盈率超过25倍者占到大多数。
此外，对于时下热门的新能源，潍柴早已涉足，旗下全资子公司——潍柴新能源商用车成立于2005年，上述今年10月中旬的全球合作伙伴大会上，后者展现了开发的诸多蓝擎牌新能源轻卡。
事实上，这一股票名称被“动力”二字局限的公司，其产业包括动力系统、商用车、农业装备、智慧物流等，旗下产品不乏液压传动、氢内燃机、氢燃料电池、动力电池等“硬科技”。
陕汽重卡、潍柴雷沃智慧农业、德国凯傲等海内外知名企业均属于潍柴动力这一“大家庭”，其每季收入都统计到潍柴动力当季营收。据悉，潍柴如今已有29个国内外知名品牌，参股、控股的海外公司达到10个。据了解，各家海外企业在潍柴的支持下，均实现稳健增长。
新能源进程加快
尽管潍柴起家于传统业务，但对于新兴产业，潍柴也一直在投入研发，公司现已推出燃料电池发动机，可用在重卡、轻卡、客车等领域。
如果说开发氢能源产品更多着眼于布局未来，在动力电池领域，潍柴已经迎来收获期。今年3月，潍柴(烟台)新能源动力产业园首台电池产品下线。该产业园一期项目可具备电池PACK 20GWh/年产能，产品可广泛应用在重卡、轻卡、工程机械等细分市场。据悉，今年上半年，潍柴动力电池销量已经达到2.3GWh。
山东重工集团新能源转型发展总监王琛对《车圈纪事》预测：“这两年，光是我们集团内部对电池的需求量都非常大，会达到50GWh，所以我们认为对潍柴烟台电池工厂的投资很快就能回本。”
与此同时，王琛还透露，对于下一代固态电池，潍柴从研发阶段就开始做技术储备，攻克核心技术。
对此，西南证券曾在今年下半年发布研报，推荐买入潍柴动力，理由在于，潍柴(烟台)新能源动力产业园建成投产，新能源动力产品市场化进程加快，业务收入同比快速增长。
中国银河证券同样在今年下半年，对潍柴动力给出维持“推荐”评级，其中一个原因在于公司自今年7月以来发起过多次分红和回购股票行为。而被视为科技股的部分上市公司，股东们高位套现，吝于分红的却不在少数。
守着传统产业，只造发动机的是2003年初上市的潍柴，事实上，善于资本运营的潍柴动力早已通过通过一系列收购，成为版图多元化、业务遍及150多个国家的跨国装备制造集团。对于投资者在资本市场中追逐的“前沿科技”，潍柴也一直未雨绸缪研发出新，这样的企业理应被更多人知道——它的价值被低估了。
